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图片来源:滴滴出行微博
临时或长期计划
确实如此，但大家不禁怀疑滴滴此举是短期自救还是长期布局。
从结果来看，由于疫情的蔓延，外卖等行业对即时配送的需求激增，可以增加受疫情影响司机的收入；另一方面，测试实时分销行业在一定程度上是缓解当前业务瓶颈的一个项目。
从企业的角度来看，不难理解有些业务受到其他业务的影响和补偿。更何况，代驾跑腿的小弟在保证基本运力的同时，还能多赚一份收入，可谓是双赢。
据业内人士透露，滴滴此举意在拓宽业务边界，也可能在一定程度上考验日益“热闹”的即时配送行业。跑腿业务的背后是滴滴布局本地生活服务的雄心。
滴滴最近的另一个举动也支持了这一观点。
3月24日，滴滴向全体员工发出内部信，宣布未来三年目标:日奇数超1亿，国内出行领域渗透率超8%。
不可否认，滴滴在主营业务上始终占据绝对优势。但与整个流量市场相比，滴滴在渗透率空上有很大提升。
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业务边界可以拓宽吗？
如前所述，智能出行在中国的渗透率仅为3%，而在美国的渗透率为15%，这意味着中国的在线出行市场相当大。
2016年，滴滴总裁刘清在中国互联网大会上表示，限于城市人口的环境，中国有8亿城市人口，一个人每天出门一两次，8亿人每天出行约11亿-13亿次，每天在滴滴平台上完成1400万笔订单，所以他们的渗透率只有1%左右。
按照上述算法，2019年中国城镇常住人口接近8.5亿。根据刘清2019年7月发布的数据，滴滴平台日订单量在2000万到3000万左右。根据这一计算，其渗透率甚至不到3%。
新目标不是谈空，而是三年内提高到8%，操作压力可想而知。
此外，扩大规模也不是一件容易的事情。
目前最大的困境是疫情。来自Trustdata的大数据显示，2月，滴滴出行月活1962万，环比下降28.34%。根据Truystdata的数据，在Drips下线之前，它的月寿命接近5000万。
远远看去，对手的多维度平台运营正在不断占领市场；当王仔细观察时，交通瓶颈的催命符从未停止。
滴滴下一步是否会顺利，很难说。
【滴滴跑腿 滴滴挣钱心切 跑腿业务能否打破僵局】综合自:益铭。com，棕榈链，科技星球
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