奔驰C级即将换代 。 虽然现款车型终端开始降价 ， 但更多消费者还是选择了观望新车 。 B级车市场的观众只能在A4L和3系之间选择 。 目前 ， 宝马3系是最安全的选择 。
首先 ， 最大的优势在于产品生命周期层面 。 新一代宝马3系去年刚刚完成换代 。 虽然奥迪A4L刚刚处于改革中期 ， 但与老款相比并没有太大的质变 ， 但在外观和内饰方面都做了努力 。 不过 ， 从生命周期来看 ， 3系更具优势 ， 在平台和内外都有很大的颠覆和创新 。
换代后 ， 3系明显优于A4L ， 它们都是入门级车型 ， 也是2.0T低功率发动机 。 宝马3系的账面数据略好于A4L ， 另外标配8at变速器 。 后驱 ， 百公里加速9秒 ， A4L为9.7秒 ， 驾驶体验更好 ， 豪华感更强 。 与A4L相比 ， 七挡双离合器的口碑反馈不如8at 。
轴距方面 ， 宝马3系拥有长轴和标准轴 ， 标准轴2851mm ， 长轴2961mm ， A4L轴距2908mm ， 可以保证后排空间的卓越性能和乘坐舒适性 。 配置方面 ， 宝马3系在配置方面比A4L更具优势 ， 包括胎压显示、爆胎、疲劳驾驶提示、自动泊车、主动封闭式进气格栅、驾驶员电动座椅记忆、后杯托、10.25英寸中控显示屏、GPS导航等 ， 后排独立空调和出风口 ， 温度分区控制 ， 以及PM2.5过滤器在车内的整体乘坐舒适性更高、更方便 。
最重要的是 ， 宝马3系现在更实惠了 。 从29.39万起 ， 与A4L的30.58万相比 ， 入门门槛更低 ， 价格也相对稳定 。 目前A4L的价格并不稳定 ， 新车终端也没有给出合理的降价幅度 ， 降幅较大 。 后期可能会有更高的折扣 。 毕竟老款车型的入门级裸车在后期已经降到了23万 ， 所以一开始就有点冒险 。 相比之下 ， 上市一年多的宝马3系则没有这样的担忧 。 目前终端降速是比较合理的 。 在2万辆左右 ， 入门级裸车降到了27万辆左右 ， 还是比较稳定的 。 短期内价格不会大幅下跌 。 因此 ， 从宝马3系开始比较安全 。
同样选低配 ， 宝马3系和奥迪A4L ， 哪个性价比更高？说一下两次试驾3系后对刹车点头体验：一般的车正常刹停的瞬间 ， 车身停下了 ， 前倾的身体由于向前的惯性消失 ， 反应到体感上就是会向后顿一下 ， 刹停只是身体有这向后一顿；但3系则是身体向后顿一下后 ， 因车身前悬压缩后回弹 ， 脑袋还会再向前点然后再向后顿 ， 等于说3系的刹停是三个体验 ， 1身体后顿2头部前点3头部后顿！与车身姿态结合后就是：1刹停时前悬压缩-身体后顿2压缩的前悬回弹时车身出现向后的运动趋势-头部前点3向后的运动趋势消失后-头部后顿至正常……感觉这一切都是因为悬挂软和较长的行程导致 ， 个人认为首先考虑更换悬挂 ， 其次才是刹车 。 21款若未改变悬挂 ， 刹车点头不会改善 ， 一切所谓的改善都是心理作用 。 想自己解决刹车点头 。
个人建议直接换绞牙 ， 换短簧有点走弯路 ， 路况较好的城市和不用经常下库的可以选择KWV3（降4-6cm） ， 想保留通过性的可以换新出的kwle（降0-2cm） 。 但我觉得我既不飙车又不下赛道 ， 更换悬挂以保证最基本的舒适度是厂家应该做的事 ， 不应该让消费者买单去做 。 本人8年驾龄 ， 同行参加试乘和试驾的还有单位的专职司机 ， 我俩共同的感受是：无论怎么刹车 ， 踩死、点刹或刹停前抬起刹车再刹停 ， 这种现想都只能缓解但无法避免！试驾时因为注意力相对集中所以还好点 ， 但试乘的坐车人会晕 ， 第二次试驾由于着重测试收油顿挫和刹车点头 ， 坐在后排的同事下车时说晕的都要吐了……现在只期待中期改款的22或23款能更换悬挂解决刹车点头的问题 ， 否则就3系刹车点头这一点 。
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