参考资料：
你好 ， 现在郑州三环外证件齐全可以骑摩托车吗？ 全城禁止摩托车行驶 ， 危害巨大：
一、全城禁摩是对法律赤赤裸裸的践踏 。 我国的宪法规定“法律面前人人平等” 。 经济条件好的人买汽车作为日常交通工具 ， 经济条件差的人买摩托车作为日常交通工具 。 我国的法律规定“公民的私有财产不容侵犯 。 ”摩托车与汽车一样都是个人的私有财产 。 而城市的道路允许汽车行驶却禁止摩托车通行 ， 在客观上是保护了富人的私有财产而侵犯了穷人的私有财产 。 城市的道路 ， 允许私家车行驶禁止摩托车通行 ， 于法不容、于情不通 。 禁摩缺乏法律依据 ， 是人治大于法治的典型 。
二、 全城禁摩扩大贫富差距、滋生腐败 。
全城禁摩成为政府部门和利益集团联手谋利的手段 。 “禁摩”政策使中低收入阶层财富向政府部门利益集团和资本利益集团转移 ， 滋生腐败行为 。 企业与政府部门权利的结合 ， 垄断了公交、出租、停车收费场所等行业 ， 能借“禁摩”行为 ， 敛聚巨额的财富 。 禁摩 ， 促使买车的人增多 ， 与汽车相关的收入自然增加 ， 彰显政府治理城市的政绩；禁摩 ， 给群众出行造成不便 ， 坐出租和公交车人的增多 ， 增加出租汽车公司、公交和停车行业公司的利润 。
三、全城禁摩是漠视民需的政策 。
全城禁摩直接影响市民的就业和生活 ， 以摩托出行 ， 就业半径15公里 ， 范围约175平方公里；以单车或低效的公交系统出行 ， 就业半径为8公里 ， 范围约50平方公里 ， 就业机会就大大减少 。 城市禁止摩托车行驶 ， 无疑是大大增加了弱势群体的生存和发展成本 。 另外 ， 城里的小巷和农村的乡道 ， 交通工具主要是依靠摩托车 ， 如运送化肥、蔬菜等 。 禁止摩托车运菜 ， 增加了运菜成本 ， 哄抬了菜价 ， 既减少菜农的收入 ， 也影响城市中下阶层的居民生活 。
四、全城禁摩是书房里的懒政行为 。
为了打击手机短信诈骗犯罪 ， 采取关闭所有银行柜员机的方式；为了城市形象 ， 就禁止农民“当街”卖西瓜；为了防止未成年人进网吧 ， 就以“挽救下一代”的名义关闭所有网吧；为了打击歹徒用摩托车实施抢劫 ， 就全城禁止摩托车行驶 。
遇到矛盾和问题 ， 不是抱着防患于未然的态度 ， 采取积极措施来解决 ， 而是占在管理者角度 ， 考虑如何避免自己的管理责任 ， 采取“一刀切”的方式来应付 ， 不惜采取牺牲民众正常生活秩序和合法权益 ， 作为解决矛盾和问题的方法 。 政府管理部门懒政管理的包袱甩得轻松 ， 百姓却活得沉重 。
五、全城禁摩破坏城市均衡的交通网络 。
世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长 ， 相互补充、合理搭配 。 国际上许多是发达国家或欠发达国家 ， 无论是人口密度大、车辆多的城市 ， 还是车辆少、人口也少的城市 ， 都对摩托车进入城市不加限制 。 工业发达、人口密度大的日本 ， 台湾地区等地的交通网络很好 ， 摩托车仍旧是一部分人出行、上学、购物必须的交通工具 。 全城禁摩就破坏了城市里轨道交通、摩托车、自行车等交通工具共同构成了一个高效率的混合交通网络 。 摩托车的轻便经济的作用是其他交通工具所不能取代的 。
在同一个城市生存 ， 与开汽车的相比 ， 骑摩托车的本身就是属于城里经济较弱的群体 ， 生活较为艰辛 ， 理应多得到政府的关心才对 。 如果“以民为本”的政府制订政策处处都以富人为依归 ， 那城里的穷人还有盼头吗？凭什么城里穷人走的道路越走越窄 ， 富人行的马路越走越宽？
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