日常驾驶：
日常驾驶 ， 9挡手自一体变速箱换挡逻辑非常清晰 ， 换挡平顺性也不错 。 在需要提速时 ， 只需要深踏加速踏板 ， 变速箱就会马上做出降挡 ， 拉高转速 ， 整个加速过程非常利落 。
不过有一点需要说明 ， 2.0T车型动力很强 ， 刚上手时 ， 提速超车 ， 强劲的动力输出总给人感觉有些突兀 ， 需要适应一下 。
基本95公里/小时就能升到9挡 ， 120公里时速巡航 ， 发动机转速基本在1700转左右 。 9挡手自一体变速箱比1.5T车型那个6挡手自一体变速箱要强太多了 ， 真的钱到位了 ， 感受也就到位了 。
性能测试：
1.5T探界者的官方0-100公里/小时加速成绩为10.2秒 ， 日常使用动力还算够用 。 那么2.0T车型实测0-100公里/小时7.67秒的加速 ， 可以说在同级车中真的算是相当快的了 。
探界者轮胎宽度为225毫米 ， 固特异御乘SUV系列轮胎具有很强的抓地力 。 十脚制动 ， 刹车热衰减并不严重 ， 最小制动距离为38.86米 ， 成绩比较令人满意 。
麋鹿测试 ， 探界者的方向盘指向算不上精准 ， 但反应很快 ， 悬架的支撑到位 ， 能够给驾驶员很强的信心 。 测试最好成绩为71.4公里/小时 ， 作为一辆售价23万元左右的中型城市SUV ， 这个成绩已经很出色了 。
2.0T探界者发动机动力输出非常充沛 ， 加速过程可以给人很强的推背感 ， 赛道直线尾速达到145.43公里/小时 。 变速箱升挡积极但降挡略有迟滞 ， 过弯时需要提前操作油门才能流畅的完成出弯动作 ， 弯道最大横向G值为1.43g 。
转向虚位不大 ， 操控精准度高 ， 但是手感偏轻 ， 底盘极限很高 ， 车尾很灵活；悬挂在弯道的支撑力非常好 。 制动系统在初期比较给力 ， 但是可能是出于直线尾速较高的原因 ， 两圈内就出现了非常明显的热衰现象 ， 这在一定程度上对赛道成绩有很大影响 。 不过最终1分28秒17的金港赛道圈速成绩也证明了探界者2.0T车型的实力 。
越野性能：
35度坡对探界者来说 ， 接近角和离去角几乎接近极限 。 在爬坡过程中 ， 依靠2.0T发动机强劲的动力输出 ， 加上轮胎良好的抓地力 ， 最终挑战成功 。
随后我们对探界者进行了交叉轴上坡科目测试 。 其实车辆在真正进入交叉轴后 ， 一个是电子限滑表现不够给力 ， 另外悬架行程比较短 ， 也让车辆出现了比较严重的拖底情况 ， 失败的结果也在我们的预料之中 。
碎石上坡的土质比较松软 ， 车辆在爬坡过程中 ， 轮胎经常出现打滑 ， 车辆依靠电子限滑的帮助 ， 再加上超强的动力 ， 顺利完成碎石上坡科目 。
总结：
探界者澎湃的动力、优秀的操控、刚性很强的车身、干练而务实的空间设计都给我留下了深刻印象 。 简单说就是它的产品力都用在了内功上 ， 花哨的东西不多 。 但它的外观不够时尚犀利 ， 内饰设计中庸 ， 大面积硬塑料的使用确实影响了消费者的购买欲望 。
我建议探界者应该顺应潮流入乡随俗 ， 好产品也要有好包装 ， 把中国消费者非常重视的外观和内饰加以改进 ， 这款车的市场表现应该能让人产生期待 。
雪佛兰探界者质量怎么样啊？ 探界者除了显得更加年轻动感之外 ， 个头要比昂科威稍小 ， 基本介于主流的紧凑型SUV和中型SUV之间 。 1.5T和2.0T两款发动机在功率和扭矩上比昂科威有细微的提升 ， 主要的差异在变速箱方面 ， 1.5T搭配的是6AT ， 2.0T车型则搭载了9AT变速箱 。 昂科威1.5T车型的7速双离合一直是拖后腿的地方 ， 探界者这次选用了6AT不得不说是个稳妥的做法 。
而2.0T车型上的变速箱也颇有看点 。 通用的这台9AT变速箱首次出现在国产车型上 ， 主要用在横置前驱车型上 ， 由于采用了单向离合器 ， 这款变速箱的结构更加紧凑 ， 体积基本和原来的6AT差不多 。 在燃油经济性方面也得到了提升 ， 这款9AT也会逐渐用在更多雪佛兰车型上 。
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