中通快递高管就曾在财报电话会上解释说 ， “由于‘最后一公里’的存在 ， 快递公司能够更好地与消费者、客户进行联系 ， 从而带来潜在的商业机会 ， 这也是我们目前正在投资、研究、设计和实施的一部分” ， “这样我们就可以缓解末端网络合作伙伴最初的投资压力 ， 使他们能够逐步提高其商业运营能力 。 ”
布局优劣会极大影响驿站的经营状况 。 “驿站做得好不好 ， 主要看区位、人流、熟人关系、系统流畅性和品牌” ， 一位快递驿站片区经理告诉南都采访人员 ， 虽然末端驿站市场尚未饱和 ， 但是在一线城市 ， “性价比相对高的点位（房租低、片区集中、人流多）已经被抢得差不多了 ， 剩下的多是租金高的写字楼、城郊住宅这样的地方 ， 可能还有铺面可租 ， 但投入产出较低 ， 要看老板是否有资源和商业头脑做开发 。 ”
不过 ， 开驿站门店不同于铺柜机 。 作为“新手” ， 丰巢也拉低了入驻门槛 。 根据官方资料 ， 入驻者无需缴纳保证金或入驻费 ， 只需要满足10平米以上店铺、工作基础设备、至少1名全职员工、与快递公司谈好合作四个条件 ， 而丰巢称将提供技术、平台、资源、硬件四个方面的支持 。
目前 ， 入驻服务站的支出主要是手持巴枪、快递出库高拍仪、打印机、室内监控、货架、电子秤合计约3000元的一次性设备费用 。
市面上的驿站门店多是开放加盟的方式招募入驻 ， 自行洽谈快递公司合作 ， “日包裹量起码要500以上才能做起来 。 除了入驻前期一次性投入 ， 驿站日常支出主要是房租和基本物料（快递单和打包袋） 。 ”“件量足够的前提下 ， 一般开3个月可以回本 ， 半年以上可以盈利 。 ”
摆脱盈利困局 ， 开放合作寻求降本增收
卖农产品、发展团购、开驿站……种种商业试水的背后 ， 是长期以来快递柜因收入来源单一而陷入的增收“焦虑” ， 快递柜盈利难问题依旧待解 。 有快递柜企业高管曾对南都采访人员透露 ， 由于柜体本身有一定使用保障期、且开发技术成熟 ， 企业多采用众包形式进行日常运营维护（基本检查和巡检、清洁） ， 另外还有维修成本、推广成本、不同区位场地物业进驻费用 。 据业内测算 ， 一台柜机一年成本过万 ， 而单靠包裹入柜收入和广告收入的毛利润一年仅千元 。
去年 ， 丰巢快递柜超时收费话题曾多次引发广泛热议 。 根据公开的财务信息 ， 2020年前三个季度丰巢亏损8.46亿元；2019年丰巢营收16.14亿元 ， 亏损7.81亿元 ， 截至2019年底负债总额71.51亿元 ， 同期中邮智递（速递易母公司）亏损5.17亿元 ， 负债总额26.56亿元 。 此后 ， 丰巢通过收购速递易 ， 在一线城市获得70%的市场份额 。 业内有声音认为 ， 开放合作的丰巢正企图通过“由重转轻资产”的模式 ， 在持续扩张的同时降低成本 ， 减轻压力 。
近期 ， 不仅是服务站 ， 丰巢存包柜也全面开启合作伙伴招募 ， 主要面向各大场站交通枢纽、商场等消费场所 ， 强调7*24小时智能自助存包服务 ， 作为快递柜机外的另一增收来源 。 据介绍 ， 丰巢与合作方将采取共同运营的模式 ， 合作方需要掌握优质的存包需求场景与场地资源 ， 丰巢提供硬件和维护支持 ， 合作场地设备收入双方持续分成 。
类似的是 ， 韵达在今年春运前 ， 在长三角地区50个车站设置了289台安检口“蜜罐”寄件柜 ， 便于旅客在上车前通过自助扫码寄件 ， 将限带品快递到家 。 韵达相关负责人称 ， 目前正探索构筑智能网点、智能柜、共配门店等多元化末端服务网络 ， 提供分层的多元化、商业化服务 。 国家邮政局去年也提出要求 ， “将积极推动将邮件快件智能末端设施、末端公共服务站纳入城乡公共基础设施建设的范畴 ， 鼓励支持各方面力量加大智能末端服务设施建设的力度 。 ”
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