雷厚义 国内首家倒闭共享单车 悟空单车雷厚义上微博热搜( 二 )
虽然当时的市场正如他所描述的那样，“莫比克和ofo的姿态真的是‘不让后来者活命’。”雷后羿选择了快速进入，第一战场选在了重庆。“我没有时间在战场上考虑这个。我能想到的就是尽快投产。”
为什么是重庆？雷后毅告诉《中国企业家》，最重要的一点是，“这是我们的大本营，资源相对占优势。”
一切准备就绪后，吴空自行车开始分两批投放市场。此前，雷厚仪在接受媒体采访时也提到，第二批自行车于今年2月底投放，共投放1000辆。这些车的成本要高得多，每辆车大约750元，加上锁和物流的费用，合计约800万元。但是因为没有拿到投资，我实际上只拿到了1000辆自行车，押金是付给水漂的。
后来市场上出现了车辆连续丢失、人工操作维护、智能锁等问题，导致效率低、成本高。核心问题是公司面临供应链和融资的问题。“如果这些不能解决，就没有资格考虑运营问题。”
在资金问题上，“没有融资，口袋里的钱不够，资金根本无法正常运作。”雷厚仪进一步分析了《中国企业家》，表示无论市场份额还是融资能力，占据半壁江山的mobike和ofo都有源源不断的融资，前期完全不需要盈利模式。但对于“武空”这样的小厂商来说，需要找到盈利模式，在进入市场的初期生存。
对于小厂家来说，缺乏外部融资意味着他们买不起大规模的自行车，更不用说推出自行车了。此前有不少业内人士表示，阿里是一位知名投资人，曾经空去重庆拜访吴空自行车总部，在总裁宽敞的会客室里洽谈业务。
甚至有分析人士表示，此举很可能是为了获得吴空自行车的下一轮融资。当时，雷后羿也向媒体透露，“我们已经拿到天使投资人的融资，数量暂时不便透露。”
《中国企业家》采访人员请雷后羿核实此事，雷后羿再次回应“不便透露此事”。
从内部来看，吴空自行车内部的供应链和融资问题无法解决；向外看，整个自行车共享市场竞争激烈。后期用户逐渐减少，导致押金无法完成，退押金的用户越来越多，根本无法正常工作。
4月中旬，雷后羿判断“做不到”。首先，融资失败，其次，合作伙伴模式崩溃。
共享汽车:前景不错，但我不会跟随
关于雷后羿的公开信息不多。据澎湃新闻报道，和ofo创始人戴巍一样，雷后羿出生于1991年。他的经历与同龄人不同，除了“武空骑行”，诸如“大学辍学”、“在北大当保安”、“异地创业”、“互联网金融领域创业”等关键词，都是这个90后青年的标签。
雷后羿多次说自己是个赌徒。当他选择进入自行车共享市场时，他的贷款流量分配让他的公司起死回生，口袋里还有一些钱。“既然一家公司可以起死回生，它就有能力做好自行车共享。”
【雷厚义 国内首家倒闭共享单车 悟空单车雷厚义上微博热搜】自行车共享也是他众多“赌博”案例之一。“任何敢“赌”的人其实都有资本和勇气，有人敢在风口“赌”是好事。在中国，有风口是好事，有人追风口也是好事。这说明这个社会有活力，有创新。”雷厚仪告诉《中国企业家》。
但他曾感叹:“创业不要盲目追风。风口没有赶上，但要等，就需要深挖一个行业，机会来了就有准备。”
他对行业问题也有自己独特的判断。许多报道说，自行车共享是国民素质的一面镜子，但雷厚仪不同意。“我们不应该这样看待这个问题，这不是国家质量问题的反馈装置。问题是客观存在的，只能想办法解决。比如我们刚进入市场的时候，一定要意识到存在盗窃等问题，所以只能想办法解决，比如使用智能锁。”
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