7、距离较长的上下坡使用D档或者S档 。
双离合的车驾驶技巧：
1、轻油门、轻起步 ， 切忌弹射起步
你也许会说：GTR就是双离合变速器啊 ， 但是 ， GTR的弹射起步仅能用5次 ， 虽然这是网上说的 ， 但是这说明了一个问题 ， 双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候 ， 双离合最大扭矩输出为2档 ， 所以你会发现1档只是昙花一现 ， 所以要等到小油门平稳的过度到2档后 ， 这时候任你踩油 ， 就不会有任何问题 。
2、停车必须进N档
开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的就是 ， 等红灯时 ， 死踩住刹车 ， 什么时候走 ， 什么时候松 ， 这种习惯对于双离合来说是大错特错了 。
双离合的原理同手动变速箱类似 ， 停车的时候 ， 离合器也并未完全分离 ， 纯机械连接的原理 ， 在长时间踩住刹车却带档的情况下 ， 能量无处转换 ， 一部分磨损了离合器盘 ， 多余的只好化作热量了 。
而双离合的过热保护一启动 ， 就得歇着 ， 这就不难理解频繁堵车的情况下 ， 双离合坏掉的多 。 就当双离合是个手动波箱就好了 ， 停车挂上N ， 脱离动力输出 ， 让变速箱歇一下 。
3、经常使用手动模式
为什么要经常使用手动模式?因为双离合具有记忆程式设定 ， 你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应 ， 并跟据你这个记忆的模式工作 ， 这样比较个性化并且有利于降低换挡频率 ， 减少故障发生的概率 。
扩展资料：
双离合汽车驾驶误区：
1、高速行驶或下坡时挂N挡滑行
当高速行驶或下坡时 ， 变速器输出轴转速很高 ， 多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转 ， 而挂入N挡将导致发动机怠速运转 ， 变速器油泵就会出现供油不足 ， 润滑状况恶化 。
2、驻车时挂入P挡不拉手刹
许多车主在驻车时有挂入P挡不拉手刹的习惯 ， 其实这是不可取的 。
3、D挡走到底
为什么许多人说开自动挡车简单?是因为他们眼里只有两个挡位P挡(停车挡)和D挡(行车挡) 。 行车过程中 ， 挡杆拔到D的位置就不管了 ， 不论什么路况全部由D挡应付 。 其实 ， 真正理解自动变速箱工作原理的车友 ， 是会在适当时候换挡的 。
4、长时间停车时仍挂D挡
若长时间踩住制动踏板 ， 等于强行制止这个牵引力 ， 会使变速器油温升高 ， 油液容易变质 ， 尤其在空调系统工作时 ， 发动机怠速较高的情况下更为不利 。
5、行驶途中没有人工换挡的意识
虽然没有离合器踏板 ， 但传统自动变速箱都还是有档位的 ， 那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的 。 如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去 ， 一定能为你剩下不少油钱 。
双离合的车怎么开 双离合汽车驾驶技巧 离合器位于发动机与变速器之间 ， 是发动机与变速器动力传递的“开关” ， 它是一种既能传递动力 ， 又能切断动力的传动机构 。 它的作用主要是保证汽车能平稳起步 ， 变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载 。 在一般汽车上 ， 汽车换档时通过离合器分离与接合实现 ， 在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象 。 这在普通汽车上没有什么影响 ， 但在争分夺秒的赛车上 ， 如果离合器掌握不好动力跟不上 ， 车速就会变慢 ， 影响成绩 。
为了解决这个问题 ， 早在上世纪80年代 ， 汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器 ， 简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox） ， 装配在赛车上 ， 能消除换档离合时的动力传递停滞现象 。 例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器 ， 从一个档位换到另一个档位 ， 时间不会超过0.2秒 。 现在 ， 这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上 。 奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG 。 这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档 ， 不会有迟滞现象 。
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