注意， 倒车时， 车未停稳之前， 切勿将换挡杆推入D挡， 道理和R挡完全一样 。
由于D挡是最常用的挡位， 而且无需特殊限制， 所以无论从N到D还是从S到D都无需按锁止按钮（但N到D要踩刹车） 。 从D到N也无需按锁止按钮， 但从D到S是需要按的！这就是后面要说到的， S挡 。
五、S挡
学名：运动模式前进挡
说到这个经常被人问起的挡位， 必须先说两点：
1、S挡的最佳使用时机是起步加速， 而非超车加速 。
2、S挡的使用效果， 完全可以通过D挡手动模式实现 。
S挡也是前进挡， 变速级别S1~S5， 但与D挡不同的是， S挡在自动进挡程序上做了调整， 同样条件下， 自动进挡时转速比D挡高， 这样， 可以使发动机的动力性能发挥的更加充分， 推背感强， 加速快， 但油耗会高 。 至于其它的细节， 完全可以参考D挡自动模式， 从使用角度， 变化的仅仅是进挡的转速台阶 。
具体到S挡的使用， 最合理的就是用S挡起步， 以获得很高的起步加速度， 达到预定的速度后切换回D挡继续匀速行驶 。 如果你很懒， 上陡坡的时候（注意是陡坡坡起或者起步时预见到不远的地方会有陡坡， 比如超市地下车库等）， 你也可以考虑用S挡以延后进挡时机， 提高发动机输出 。
很多人问我， 行驶中， D挡能否切换到S挡呢？道理上是可以的， 操作上最好是要避免的 。 或者简单的说：不要这么做， 不但没好处， 反而对变速箱不好 。 很多朋友喜欢在超车时使用S挡， 首先， 你的变速系统在一瞬间改变了运算模式， 需要时间反应， 其次， 变速箱机械结构也有一定程度的变化， 而且要在短时间内迅速适应新的计算模式， 改变现有的挡位， 增加了不必要的磨损， 而且如果你是在踩着油门的情况下从D到S， 则更会加剧这种情况的发生 。
换个角度， 从使用上来说， S挡不是增加发动机的动力， 而是通过改变进挡的时机将发动机的动力发挥出来， 这和超车时需要减挡以提高牵引力完全不是一个概念 。 S挡是对进挡时机发生效果， 是在当前挡位下影响下一个挡位， 并没有减挡超车的功能， 是对进挡时机的改变 。 而超车， 需要的是减挡 。
举个实例：比如你的车子在D4挡， 时速50公里， 需要超车， 这时你有两个选择：
1、强行切换到S挡：此时， 车子的挡位是S4（或S3）， 变速级位依然是4挡， 此时你踩油门， 系统判定加速， 转速上升， 但因为在S挡， 系统迟迟不进挡， 车辆在4挡条件下加速， 并未减挡 。
2、切换到D挡手动模式， 手动减挡：此时， 车子的挡位是3挡， 车子在3挡条件下给油加速， 快速实现了减挡超车 。
从实例中很明显的看到两种处理方式的区别， 显而易见， S挡根本不是为了超车而设计的， 因为它没有减挡加速的功能（上面也说了， 自动减挡是自动挡的设定， D挡也能做到， 你何苦用S挡给大油去减挡呢？）那些用S挡超车的朋友， 你们对S挡的使用存在着误区 。 不但对变速箱没好处， 更重要的是也不能达到你想要的效果 。
刚才已经说到， S挡的作用就是起步时改变进挡时机， 提高牵引力， 或者需要爬坡时用， 而超车时， 无论从原理、从操作、又或是从效果， 都应该用D挡手动模式 。 上面也已经说了， S挡的效果， 靠手动模式完全可以实现 。
这也就是为什么， 从D挡到S挡是需要按锁止按钮的， 而从S挡回到D挡是不用按的 。
以上就是对宝宝6速手自一体变速箱操作的一些简单的解析， 希望能对新手以及一些刚接触自动变速箱的朋友有所帮助， 希望你们的车子能够给你们提供更好、更舒适、更方便、更有效的服务 。 毕竟， 如何正确的使用车子， 决定了你的爱车的寿命和各方面费用 。
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