雷厚义 首家共享单车倒闭 “悟空”走了但留下行业“葵花宝典”( 三 )
总的来说，自行车共享已经显示出了它的生命力，与半拉项目的网络车模相比，它的未来值得期待。在吴空宣布退市的同时，mobike宣布完成一轮融资6亿多美元。可见，自行车共享仍然是资本市场的宠儿，但其中暴露的问题值得社会深刻反思。
共享经济基本上是一个争资本争资源的行业，想要在激烈的市场竞争中立足，可行性越来越低。自行车共享已经出现了恶性竞争的迹象，人行道和颜色不够。可以肯定的是，比赛赢家只有少数，大的是大的，强的永远是强的，而中小从业者活了好几年，才刚刚开始实现空循环。随着未来竞争的加剧，越来越多的自行车企业将会效仿。那么，那些被淘汰的自行车共享者的车该怎么办呢？他们会不会就这样死在重庆的自行车共享上，最终导致大量自行车失踪，社会财富流失，社会资源的巨大浪费？
不是所有的城市和行业都可以借鉴共享经济的发展模式。比如自行车共享在重庆遇到了水土不服的问题，共享雨伞和篮球遇到了太小的问题。自行车共享拓宽了社会视野，把一些原本认为不可能、没有价值的东西变成了有价值的东西。然而，这一成功经验能否被其他行业成功复制，并不乐观。
共享模式对社会管理成本投入的挤出效应也非常明显。在城市里，自行车共享像蝗虫一样涌向城市的每个角落；自行车共享在景区和部分交通节点过于拥挤；因违规停车被扣留的自行车堆积在停车场……蜜月期已过，自行车共享面临激烈的管理纠纷和激烈的社会反弹。城市的容量是有限的，市民的承受能力也是有限的。将管理成本推给社会的粗放模式正在挑战城市的耐心。以后谁解决这个问题最好，谁的未来就更好。
更重要的是，整个社会都在反思这种模式是否可以持续、绿色、健康，是否符合更经济、更经济、更开放的社会进步模式，人性的弱点是否应该得到无限的满足、纵容和迎合。从这个角度来说，自行车共享还有很多要通过的。
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